Audi A5 Coupè

 Ci siamo, la nuova coupé Audi è pronta. Il design riprende quello che abbiano visto già sulla A6 e A8. Ma il posteriore è un po' diverso. Le nuove luci al LED le donano un misto tra eleganza e sportività. 
I motori disponibili sono due a benzina e quattro diesel.
I due benzina sfruttano la tecnologia TFSI, vale a dire il vecchio FSI sovralimentato. Le potenze variano tra 170cv per il 1.8, fino a 333cv per il 3 litri. I consumi sono tra 5,7 e 7 l/100km sul ciclo combinato.
Per quanto riguarda la propulsione diesel, troviamo i motori TDI, la cui variante da corsa ha vinto a giugno la 24 ore di Le Mans. Potenze tra i 177 e i 245 cv, e consumi tra i 4,7 e 5,7 l/100km. 
Le novità pertanto riguardano principalmente l'estetica. I motori sono gli stessi che si trovano sull'A4 e anche le tecnologie per la riduzione dei consumi non sono niente di nuovo. Star&Stop, recupero energia in frenata e per quanto riguarda le versioni col cambio automatico STronic ll sfruttamento continuo della coppia a bassi regimi.
Una cosa va però detta. Le versioni Ambiente e Advanced sono stranamente abbastanza equipaggiate. Hanno il minimo sindacale che ci si può aspettare da un auto che parte da 35.000 €. L'Ambiente monta un antifurto volumetrico, sensori parcheggio posteriori, cruise control, sedili regolabili elettronicamente e clima trizona. L'Advanced invece luci autoadattive, Audi Drive Select, Bluetooth e cerchi da 18".
Ovviamente se volete optional ad alta tecnologia il prezzo lievita considerevolmente. Però, diciamo che apprezziamo lo sforzo dell'Audi di aumentare gli equipaggiamenti.
Dunque, non ci resta che aspettare la nuova RS5. Chissà se troveremo qualche novità importante.


Commenti

Posta un commento

Post popolari in questo blog

BMW 1M

Immagine
Eccola. La più piccola delle M. Sotto il cofano il 3 litri sei cilindri in linea TwinPower Turbo. Deriva dal motore della Z4, ma è un po' più pepato. Ha due turbo, uno piccolo per i bassi regimi e uno più grande per quando la lancetta sale. Genera 340 cv e 390 Nm che con l'Overboost diventano 500 Nm.  Insomma, dando retta ai numeri le promesse sembrano buone. Ma entriamo più nella tecnica. La 1M ha di serie il bloccaggio del differenziale M, utile per avere una trazione ottimale anche su fondo bagnato o ghiacciato. Il bloccaggio avviene anche per piccole differenze di rotazione delle ruote. Ma non si limita solo a questo. Il bloccaggio infatti è variabile, e varia tra il 10 e il 100 %. Grip assicurato.  Per quanto riguarda l'elettronica, premendo un pulsante sul volante si entra nella modalità M Dynamic Mode, durante la quale il controllo di trazione DSC è più lascivo ed entra solo in caso di stretta necessità. Le derapate quindi sono più semplici, e si riesce meglio a lavo...
Continua a leggere

Ferrari F12 Berlinetta

Immagine
La Ferrari sostituisce la 599. E lo fa alla grande, presentando la berlinetta più veloce e cool che lì a Maranello abbiano mai pensato e prodotto. L'F12 monta un V12 da 740 CV e 690 Nm di coppia. Lo 0-100 è di appena 3,1 secondi e lo 0-200 di soli 8,5. Ma la parte più interessante è la carrozzeria. Il muso è segue quello della FF, ma il resto dell'auto è completamente nuovo. La linea sembra essere disegnata dalla scienza e da un tizio che chiuso in galleria del vento ha modificato l'intera carrozzeria. Il disegno infatti segue precise regole aerodinamiche che le permettono di raggiungere un Cx di 0,299. Tutto parte dal cofano con due condotti che portano l'aria sulle pance aiutando a generare più deportanza e maggiore penetrabilità dell'aria. Si passa poi al fondo chiuso e allo spoilerino posteriore. Un sistema attivo di raffreddamento dei freni aiuta il rendimento dei freni a tutte le velocità. Auto innovativa. Ma dalla Ferrari non ti puoi di certo aspettare ...
Continua a leggere