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Ci sono delle foto in giro del telaio numero 004 della Hennessey Venom GT . Il preparatore americano ha preso la piattaforma Lotus e c'ha messo sopra un gigantesco V8 da 6,2 litri. Cavalli: 1200. Coppia 1566 Nm. 0-60mph in 2,5 secondi. 0-200mph in 15,9. Numeri da capogiro. Anche tenendo conto che i peso complessivo della Venom GT è di soli 1220 Kg. Rapporto peso potenza quindi eccezionale.  Ma la sorpresa di questa bomba non è ancora stata svelata. Secondo il costruttore infatti questa belva dovrebbe avere una velocità massima di 443 km/h, battendo in grande stile il record della Bugatti Veyron SuperSport . La Venom inoltre gestisce l'intera potenza con un sistema elettronico, regolabile. Per fermarsi usa Brembo carboceramici a sei pompanti. Le sospensioni attive si adattano allo stile di guida del pilota e si possono alzare manualmente fino a 6 centimetri per superare un grosso ostacolo.  Il prezzo? 950.000 $ che in euro sarebbero 695.000. Che quindi conside...

Brabus 800 Rocket. La più veloce berlina di lusso del mondo. Deriva dalla CLS AMG, ma è stata un po' pompata. Al di là dell'aspetto esteriore, adatto a qualche rapper e a qualche stramiliardario russo, le modifiche riguardano principalmente il drivetrain e l'aerodinamica. Il 6,3 AMG arriva alla soglia di 800cv, e 1420 Nm di coppia (limitati a 1100) , e spinge la CLS fino a 370 km/h. Si avete letto benissimo. 370. Ma tranquilli, l'hanno limitata a 350. Forse le gomme duravano troppo poco.....o anche la vita del conducente. Dunque, il motore. Il V12 è un biturbo. Le valvole sono in carbonio, gli intercooler sono addirittura quattro. La cilindrata è aumentata a 6,3 litri con un nuovo blocco motore, con corsa più lunga e pistoni più grandi. Per raggiungere la velocità di punta, l'aerodinamica è stata rivista completamente. Sia lo spoiler che disegni del radiatore sono stati sviluppati in galleria del vento. E sono tutti in carbonio. Così come l'ala posteriore e il d...

Per la Domenica di oggi, parliamo di qualcosa un po' particolare. L' Ascari KZ1-R . L'Ascari è una azienda inglese fondata nel '96 che ha come principale target il mondo delle competizioni. Ma non si è fatta mancare la produzione di alcune macchine per le strade di tutti i giorni. L'ultima sua creatura è per l'appunto la KZ1-R. Scopriamo alcune sue caratteristiche. Il V8 BMW da 5 litri eroga la potenza di 520cv che le permette di staccare le 0-60mph in 3,4 secondi, e una velocità massima che se aggira intorno ai 200mph (320 km/h). Ma la particolarità sta anche nel fatto che non è una di quelle macchine di nicchia che costano un occhio della testa e che non puoi portare da nessuna parte senza tornare a casa con l a schiena a pezzi. Infatti monta il climatizzatore, i vetri elettrici e interni di lusso (parole ufficiali Ascari, crediamoli sulla parola). E nonostante tutte queste comodità la bilancia si ferma solo a 1350kg, grazie all'uso del carbonio per la s...

Abbiamo parlato delle novità Lotus presentate al salone di Francoforte. Ora entriamo un po' più nel dettaglio e parliamo della novità più scottante, la nuova Exige S . Come già sappiamo l'auto monta un V6 da 3,5 litri e 350 cv, e pesa solamente 1080kg. Quindi facendo due calcoli abbiamo un cavallo ogni tre chili. Spinge da 0 a 100km/h in 3,8 secondi e riesce ad andare fino a 274km/h, anche grazie ai pneumatici Pirelli PZero , di serie. Da un punto di vista di elettronica l'Exige ha un nuovo sistema di controllo, il Lotus DPM . Le mappature sono tre: Touring, Sport e Off. Ma a richiesta se ne può aggiungere una quarta, Race, perfetta per la pista, che regola l'uscita di curva e le sospensioni. Gli allestimenti sono due. Premium e Premium Sport . Il primo un po' più "confortevole" e l'altro dall'indole più sportiva. Il tutto a partire da 71.190 Euro.   

Elise S Già da un po' di tempo la Lotus sta cercando di tornare ai tempi d'oro di una volta, e per far questo si è andata a cercare ingegneri "ex-supercasaautomobilista" in giro per il mondo. Al salone di Francoforte il brand inglese ci regala alcune novità scottanti. L' Exige S , l' Exige R-GT , e l 'Elise S . Oltre che la già vista Evora S . Partiamo con ordine. L'Exige S pesa solo 1080 kg e il V6 da 3,5 l produce 350CV. E presenta gli spoiler anteriore e posteriore un po' più grandi.  L'Exige R-GT, invece è una vera e proprio auto da corsa. Progettata per la nuova categoria FIA GT nei rally su asfalto, monta lo stesso motore dell'Exige S, ma con cambio e gestione della potenza che sono stati adattati all'esigenze agonistiche. Ma c'è chi dice che sia semplice da guidare e che non necessiti di un pilota professionista per essere guidata come si deve. L'Elise S, inceve sostituisce la SC, e presenta il 1800 sovralimentato, ...

Tra le novità del salone di Francoforte, la Lamborghini sfodera la sua Gallardo LP 570-4 Super Trofeo Stradale . Sarebbe la versione per la strada della Gallardo da competizione. Il motore è il V10 5,2 litri, che eroga 570cv e permette un accelerazione da 0-100km/h di 3,4 secondi e una velocità massima di 320 km/h. Ma se pensate che sia possibile solo grazie al motore vi state sbagliando. Le novità riguardano principalmente il peso e l'aerodinamica. La Gallardo grazie all'uso di alluminio e fibra di carbonio pesa solo 1340kg, cioè 70 in meno della LP560-4 . Ma so che avete già notato l'enorme alettone posteriore. E' quello che monta la Gallardo da competizione. Genera tre volte il carico aerodinamico di una Gallardo LP560-4. Le prestazioni in curva dovrebbero lasciarvi senza fiato. La volete comprare? Dovete affrettarvi. Ne produrranno solo 150 esemplari.

Dopo tanta attesa, finalmente il cambio doppia frizione Alfa Romeo arriva sulla Giulietta . Ciò che le mancava per contrastare in tutti i campi la Golf. Disponibile sul 1.4 TurboBenzina MultiAir da 170 cv, e sul 2.0 JTD-M sempre da 170 cv, il cambio garantisce aumento delle prestazioni e diminuzione dei consumi. Per il benzina abbiamo uno 0-100km/h in 7,7 secondi e un consumo di 5,2 l/100km, mentre per il Diesel 0-100km/h in 7,9 secondi e consumo di 4,5 l/100km. Ma colgo l'occasione di parlarvi un po' di come funziona fondamentalmente un cambio a doppia frizione.  Il concetto è questo. Usare il cambio automatico senza ricorrere al convertitore di coppia, molto pesante e troppo influente sui consumi. Per fare ciò basta usare un cambio manuale con controllo elettronico di cambiata. Cioè gestito completamente da una centralina, che pensa quando cambiare o che riceve l'ordine da voi di aumentare o scendere di marcia. Un esempio è il Selespeed Alfa , che teneva fede proprio a...